其实讲客流量，成都东站客流量不低，2021年5月1日，成都东站共发送旅客数量超过29万人次，位列成都铁路局管辖范围所有车站首位，就这个日发送量绝对可以位列全国各高铁站发送纪录第四位。
三星堆青铜器建筑风格的成都东站
讲地位，成都东站位于省会城市，而四川GDP位列全国第六位，按理说经济大省的省会枢纽站应该名气很大。
看了我往期文章的读者都会发现，成都东站基本没出现在我的文章中，可以说它是最没存在感的枢纽高铁站。
为什么会出现这种情况呢？无外乎以下几点:
一、规模确实不大
成都东站采取的是枢纽站常用的线上高架站房设计，能最大限度提升客运能力，2011年5月投入运营，站台规模14台26线。
成都东站
这个站台规模不要说与其他省会枢纽站动辄30股道的相比，就算地级市中的徐州东站13台28线也与它规模相当，所以不管是站台规模还是占地面积，成都东站都无法位列全国前列。
二、规划问题
成都东站是集铁路、地铁、公交等于一体的综合交通枢纽，以高铁为主，普铁为辅，目前成都站在改造中，成都东站承担了部分成都站的客运业务，高峰期已出现饱和现象。
成都东站投运时，那时四川高铁线路还不多，只有成绵乐城际、成渝高铁和成遂渝客专，西成高铁和成贵高铁也是后期才投入运营，这样就给成都东站规划设置了难度。
CR400AF-Z停靠成都东站
其次，成都目前确定了成都东站、成都站、天府站为枢纽车站，沿江通道的成渝高铁中线确定引入成都站，成达万高铁确定引入成都天府站，这样肯定会稀释部分成都东站客流，所以成都东站也就没有建设成超级车站的必要。
三、位置问题
成都东站位于成华区，妥妥的市中心，对于特大城市来说，市中心就是寸土寸金，规划太大成本也非常高。
虽然成都东站规模不算特别大，但依托四川人口数量和成都市城市地位，该车站仍然创造了29万人次的日发送旅客纪录，可以排进全国有记录的第四位。
