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新铁路、新机制,中国经营中亚捷报频传,英媒挑拨:中俄关系有变


新铁路、新机制,中国经营中亚捷报频传,英媒挑拨:中俄关系有变

俄乌冲突爆发后,俄罗斯凭借高油价与卢布结算带来的收入暂时稳住了西方制裁造成的经济打击,但在西方全面对俄实施制裁的情况下,俄罗斯的这种策略并非长久之计。

俄罗斯需要尽快开辟全新的贸易渠道,以弥补在欧洲贸易中损失的经济增长点。对俄罗斯这样的跨大洲国家来说,欧洲部分的关闭,意味着亚洲部分重要性的增长,为了加强与亚洲合作伙伴的关系,也为了拓展新的贸易通道,俄罗斯开启了自己新的亚洲战略,与此同时,中国在中亚的经营也是捷报频传,准备建造新铁路,并成立新机制。

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5月底,规划了二十多年的中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路正式确定将于明年动工。这条铁路以中国南疆铁路为起点,横贯吉尔吉斯斯坦,最终并入吉尔吉斯斯坦,终于安集延站。

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这条铁路一旦建成,中国与中东以及东欧国家的铁路运力将大大增长,该铁路也将成为中国货物运往欧洲的最短路线。除了该铁路的建设,国务委员兼外交部长王毅在出访中亚期间,宣布与中亚五国建立“中国+中亚五国”元首会晤机制,大大推进了中国与中亚国家的合作进度,推动了“一带一路”倡议的发展。

中亚五国此前是俄罗斯的“势力范围”,考虑中亚地区特殊的地缘局势,以及交通带来的种种经济与安全问题,此前的中欧班列都是经过莫斯科,再进入欧洲各国。

但俄乌开战后,中欧班列通过俄罗斯进入欧洲已经不可能。即便俄罗斯能在今年内结束军事行动,西方制裁的恢复也是漫长的,在未来很长一段时间内,中欧之间的铁路运输很可能将因此暂停。

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对“一带一路”倡议正在稳定推进的中国来说,长期停止中欧班列是不可接受的,况且中国在中亚的经营多年来进度缓慢,为了“一带一路”倡议的顺利实施,中国也是时候加速在中亚的布局。

而一直考虑地缘问题的俄罗斯,也被西方逼到了尴尬的境地,有一条经过友好第三国,能够直达欧洲的铁路,对俄罗斯来说也是回旋的余地。

更何况亚洲地区如今是俄罗斯打赢这场与西方经济战争的关键,俄罗斯必须拿出足够的诚意,增进与亚洲合作伙伴的关系,共同增强中亚到东亚地区的经济发展潜力,应对西方将来可能的经济冲击。

在这一系列合作中,俄罗斯并非只是失去地缘利益的失利者,而是新经济动脉的受益者。在这场战争中,俄罗斯的经济状况并不好,经营东亚的能力也已经大幅下降,东亚五国本就有与中国合作的倾向,俄罗斯适时地卖出这个人情,至少避免了西方趁俄罗斯经济下滑获取该地区的控制权。

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同时,中俄之间的合作关系也因为“一带一路”倡议的持续推进而上升到了新高度,俄罗斯在日后还能够享受这一战略带来的长久红利,在战后经济恢复期间汲取经济发展动力。

同时,作为传统影响范围的中亚五国,也能够从中受益,避免了俄罗斯经济下滑导致影响力下降后,中亚五国连带受损乃至于被西方策反的风险,转而成为中俄与中亚五国共同合作,共同拓展未来发展方向。

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这本是中俄与中亚五国在当下局势变化中所作出的应变合作,但英国《金融时报》却认为:中国在中亚的战略性发展,是因为俄罗斯深陷战争导致影响力减弱,将精力放在乌克兰身上的普京已经无暇顾及中亚,俄罗斯丧失了继续经营中亚的能力,关键时刻中国顶了上来。而这也证明了中俄之间的关系与西方的传言不符,起码目前还不是“上不封顶”。

中俄之间此前在中亚五国开发上确实存在分歧,俄罗斯过去对中亚国家修建新铁路也抱有异议,俄罗斯想稳固自己在中亚的影响力。但这些问题长期以来并未影响中俄的贸易与合作关系,而且即使没有俄乌战争,中国经济实力与国际影响力的不断增强也会最终促成中亚国家的铁路建设、

而俄罗斯对铁路的修建有异议,也是基于本国地缘战略需求,俄罗斯转而松口确实有西方压力的催化,但在如今唇亡齿寒的环境中,将这种理解与共识理解为俄中之间的间隙,恐怕有些言之过度了。

未来建成后,这条铁路将能够每年运输15000到2000万吨货物,比莫斯科路线节约900公里,时间节约一周。这种运输动脉所指向的已经不止是中亚的这几个国家,而是整个欧亚大陆的全新贸易网络,俄罗斯在这条新的经济动脉中必定受益。

同时中亚五国也能够借此机会,与中国、欧洲联合地更加紧密,让这些国家摆脱运输困局,走出内陆的闭塞,在国际舞台上拥有属于自己的位置,在这个过程中中亚五国对俄罗斯的反哺,也是一件利己利人的好事。

更何况俄罗斯在中亚五国的存在本身就是稀薄的,相比于一些西方高度控制的国家,中亚五国只是基于历史问题更加倾向于俄罗斯,如今随着中国铁路的铺设,这种关系还会越来越淡,中国与中亚五国的合作对俄罗斯战略层面的意义闭关不算坏。

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俄罗斯因俄乌战争而被迫放弃中亚控制权这一论断并不能说是错误,但在中俄关系如此重要的今天,在中国对战略发展需求如此迫切的今天,中俄关系很大程度上已经高于这个层面。即便中国完成铁路修建,中俄之间的贸易合作关系也不会因此发生剧变。以此事来推断中俄关系,无疑是不妥的。

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