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「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》

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联合冰川营地和南极点之间有10个纬度的距离,大约1100公里。起飞前,驾驶员告诉我们,要飞行5个小时,中间还要停下来加一次油45分钟。这样单程飞行就要近6个小时。
每个飞机只安排6个人乘坐,我们5个人和麦考同机。就飞机的座位是可以坐10多个人的,但机舱前半部堆满了食品、睡袋等,尽管我们只有10多个小时的往返行程,不会在南极点过夜,但按照他们的规定,必须带够7天以上的补给物资和食品,以防不测。

雪地飞机开始在冰雪上滑行、升空,我们可以从较高处俯瞰联合冰川营地的全貌和周围的地形,这里正处在一个山窝里,四周都是低矮的山峰,营地设在这里,可能是为了避风的原因吧, 我想。
尽管我很困倦,但我没有睡,我要尽量多看看南极大陆到底是什么样子。飞机越过了营地的上空和周围的山峰后,沿途基本上就没有再看见什么山峰了,几乎是一马平川的冰雪世界,南极陆地的起伏和低矮的山峰,以被深埋在南极冰盖里了。
太阳视乎总是这么高,强烈的阳光照在雪地上,反射着耀眼的光芒。

「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》

飞离联合冰川营地


出发前被告知,南极点海拔3200米,气温,在无风的情况下,零下35度到零下40度之间。
这种小飞机没有增压舱,随着飞行高度的变化有不适的感觉,同行的一位女士已经开始呕吐了。
3小时后,飞机降落在雪地上,要在这里加油。飞机停在红色绿色的油桶旁边,油桶一多半被埋在雪里,周围插着有彩色旗帜的竹竿,这些油桶是他们在去年埋在这里的,竹竿上的彩旗让他们更容易找到目标。

「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》

中途加油

在南极陆地,飞行和降落都是靠驾驶员的判断和观察,所以,只有晴朗的天气他们才能飞行,否则,如果他们找不到加油的油桶位置,飞机既不能往前飞又没有足够的燃料回不去营地,这是存在着很大的风险的!
驾驶员打开舱门,我们到下面走一走。风大极了,浮雪被风吹起,在冰雪的地面上迅速划过,冰雪的地面被风雕刻出有棱角的图案。

「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》

联合冰川营地营地附近的山峰

这里还设置了一个厕所,蓝色的,很醒目,算是一个“永久”建筑,供每年来南极点的过路人使用。

驾驶员在风雪的烟尘里忙活着,在加油用了近一个小时的时机。加完油,继续向南飞行。
两个小时后,可以看到远处的建筑了,相信那就是南极点了。
飞机在南极点的北面几十米的地方停了下来,我确定是北面,因为,这里相对南极点到处都是北!
终于到了南极点了!我在南极要圆梦的地方,当时的心情既激动,又有点茫然。
打开舱门,首先看到的是那座我在图片上多次看到的建筑—美国的“阿蒙森-斯科特科”考站,两位南极点的女士在机舱外迎接我们,他们是美国科考站的工作人员。
走下飞机,没有风,也没有想象的那么冷,但是脸部感到很冷,我问了一下她们两位工作人员这里的气温,她们告诉我:“零下39度”。

「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》

南极点上的“阿蒙森-斯科特”科考站

“阿蒙森-斯科特”科考站是一座黑灰色的金属建筑,下面用几十根粗大的支架支撑着,据说是为了方便清理积雪。我们被直接引领进入到了科考站,里面暖和多了,明亮宽敞的走廊居中,房间排列在走廊的两边,走廊的墙上和墙边,有很多的图片和陈列的纪念品。
我们在门口处脱掉了厚重的防化服,跟着其中的一位女士开始参观科考站。
女士介绍,这座科考站在夏季有150人在这里工作,从事极地的天文地理等多方面、多学科的研究,冬天只有40人在这里度过寒冬,寒冬的半年里这里都是黑夜,最低气温可以达到零下90度。运到科考站的物资和人员都是从新西兰出发的,所以,这里用的是新西兰时间。她看看表说,现在是新西兰时间上午10点,于是,我把这个时间作为我到达南极点的时间记录下来。


科考站的主体当然是科研室了,但是除了科研室,这里还有较完善的娱乐服务设施,如商店,篮球场,台球室,阅览室,器乐演奏室等,另外,还有一个种植花草的温室。
参观只是象征性的,除了商店和几处娱乐室可以进去逗留外,其他科研的房间只是透过门口的玻璃向里面看一下。
在科考站里参观了1个多小时,能让我们看到的就是这些。科考站的外面还有很多的附属建筑,但是我们也只能从远处看看。


到极点的标志拍照是我们来极点的重头戏。那个玻璃圆球的南极点标准就在科考站的后面几十米的地方,标志的旁边插着10多面外国的国旗,我们争相拍照,每个人在都拍下了不少的照片,但因为有的团友高原反映感到不适,我们没有能拍到一张合影照,感到有些遗憾。
在室外拍照时,才感到天真冷,这时有了一点风,明显感到比刚下飞机冷多了,我的相机拍了不足30多张照片,就不能工作了,被冻住了,我没有办法拍更多的图片,这让我感到有些遗憾!
但我在南极点总算留下了一张还算满意的纪念照片,虽然被冻得青头紫脸的,但这是我在南极点的真实记录,圆了我的南极点之梦,这让我很欣慰!
到达了南极点后,我已经成为同时到达过南极点和北极点的中国人中的一员!

「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》

我在南极点

5个多小时后,我们回到了营地,这时智利的时间是11月18日的凌晨2点半。
回营地后,我向ANI的工作要了一组记录阿蒙森和斯科特到达南极点的历史资料照片,看了这些照片,看到这几位人类第一次征服南极点的人,敬佩的感觉油然而生。

他们才是人类真正的英雄!

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飞南极点途中看到的南极大陆的景色

「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》

「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》

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中途加油

「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》

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「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》


「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》


「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》


「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》


「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》

中途加油处设置的厕所

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在南极点的美国“阿蒙森-斯科特”科考站

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「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》

「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》


「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》


「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》

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科考站内景

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走廊

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参观者送的礼物

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历年来南极点的标志

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科研室内景

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洗衣房

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篮球场

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器乐活动室

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台球场、阅览室,站立的是给我们讲解的女博士

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走廊里的纪念照

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温室

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商店

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在南极点标志的留影

「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》


「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》


「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》

我在南极点[ 新西兰时间2013年11月18日上午10点(智利的时间是11月17日19点),我到达南极点!至此,我成为同时到达过南、北两极点的中国人中的一员!]

「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》

我的朋友们在南极点的合影

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珍贵的资料照片(ANI公司提供)

「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》


1911年10月20日挪威人阿蒙森一行4人乘狗拉雪橇从南极的鲸湾向南极点进发,12月14日到达南极点,并升起挪威国旗(右起第二是阿蒙森)。阿蒙森在南极点进行了观测研究,于12月17日离开,并安全返回。这是人类第一次到达南极点。

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这是个阿蒙森从挪威出发去南极乘坐的帆船

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1912年1月16日,英国人斯科特他们忍着暴风雪、饥饿和冻伤的折磨,以惊人的毅力于1912年1月16日到达南极点,比阿蒙森晚到了1个多月。他们在南极点待了两天,便于1月18日踏上回程。半路上,两位队员在严寒、疲劳、饥饿和疾病的折磨下,先后死去。

「南极」“圆梦南极点”之二:《圆梦南极点!》

这是他们去征服南极点时的简陋装备

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为支持1957年"国际地球地理年",1956年美国开始在南极点修建科考站,并自此一直有人居住。此站共用12年时间建成,所处位置距离地理上的南极点约100米处。科考站取名“阿蒙森-斯科特”,是为了纪念在1911年第一个抵达南极点的罗尔德•阿蒙森,和在1912年抵达南极点的斯科特而命名的。

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