先说一个小故事，小编有一个朋友姓陆，可能是因为姓氏的原因，所以对于路虎车型情有独钟，2014年，他加价了10万以上订购了一台进口版的揽胜极光，购车总费用超过了70万元，没过一年陆姓朋友问我，按理说他的车价格也不算便宜了，怎么街上开这车的人很多？我告诉他，其实很多都是陆风X7，到了2016年他告诉我，他能分辨陆风X7和揽胜极光的区别了，但国产车型出来了而且大幅降价，以他当年的代价，可以买相当于两辆国产极光。又过了一年，他又提出一个问题：国产车型这么实惠，为啥买的人还是少？
对于这个问题，其实小编到如今都不能完全说服他，但从揽胜极光进口到国产的过程中，肯定也有很多车主有这样的疑问，那么先不要着急解答这个问题，而是应该从车型入手，全面分析揽胜极光的产品力之后再做解答。
当年的路虎揽胜极光为进口车型，具有运动风格的造型和宽大的车身、加上豪华品牌加持和50多万的售价，一下子俘获了众多车主的心，所以加价10万是最低消费，很多时候加价幅度甚至接近了20万元，火爆程度和如今的丰田埃尔法有一拼。但奇瑞捷豹路虎国产后，价格一路走低，马上即将上市的2020款车型指导价只有35.9万元起步，而2018款车型则有着8万元左右的价格优惠，最低配车型已经进入了30万元以内的价格区间内，即使这种大幅优惠却没有能换来销量，5月份国产揽胜极光的月销量只有30台，而2019年累计销量也只有1095辆，看来哪怕大幅降价，消费者也依然不买账。
究其原因，其实还是和厂家有关，当年的进口车型定位于英伦豪车，格调十足，还有着贝克汉姆代言，再加上路虎品牌本身就是专业SUV起家，很多人都青睐这种车型，所以哪怕加价都挡不住揽胜极光的火爆。而后来路虎汽车被印度塔塔集团收购，在很多国人眼光里，其效果基本等于华为、中兴被誉品手机收购，虽然塔塔集团很有实力，但在很多人心目中，路虎的品牌格调已经降低了。
国产之后，虽然合资方奇瑞汽车是国内研发实力一流的厂商，但是国产揽胜极光让很多人都感觉更加不好了，引起的争议比亚太沃尔沃还大，很多国产揽胜极光车主拿到车后的第一件事，就是将车尾的奇瑞捷豹路虎几个字抠掉，也有很多潜在消费者因为这个原因，放弃了揽胜极光和其他国产路虎车型。而且更加雪上加霜的是，陆风X7这个几乎一模一样的车型一问世，就让揽胜极光的格调更加降低了不少。
其实，按产品力来说，国产揽胜极光依然有着不错的实力，外观方面，它几乎和进口版本车型没有区别，依然有着与众不同的轿跑轮廓和别具一格的上扬腰线，双色车身颜色个性依旧鲜明，而2020款车型的颜值更加进化，与同级别的宝马X3、奔驰GLC相比，气场也依然强大。
内饰部分，国产揽胜极光的整体设计也遵循了简洁大气的风格，中控台上大面积包裹了皮质材料并辅以缝线工艺，营造出了较为豪华的内饰氛围，可以缓缓上升的旋钮式换挡机构也充满了仪式感，总体上这套内饰设计可以与奔驰GLC相媲美。
配置方面也不含糊，国产揽胜极光亮点的标准配置主要有：带膝部气囊的全车8气囊、胎压显示、ESP、前后倒车雷达、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙启动、带有换挡拨片的真皮多功能方向盘、支持前排电动调节和加热功能的真皮座椅、带有蓝牙电话和语音识别控制功能的8英寸中控触屏、带有大灯清洗和延时关闭功能的自动氙气大灯、带有锁车自动折叠功能的电动调节加热外后视镜、自动防眩目内后视镜、带有后排出风口的自动分区空调，对于豪华品牌同级别车型来说，国产揽胜极光的配置水平较为领先。
空间方面，虽然国产揽胜极光的长宽高尺寸分别为4370*1900*1635mm，轴距为2660mm，体型在中型SUV车型中不算大，但得益于方正的外观设计，对于身高在1.8米左右的驾乘者来说，国产揽胜极光的前后排头部空间分别为1拳和4指，后排腿部空间为1拳，可以满足一般的乘坐需求，虽然后排座椅带有中央安全头枕，但后排中央地台隆起幅度较大。
另外，国产揽胜极光配备了不可开启式全景天窗，采光面积接近了1.1平方米，这一面积也大大超过了德系三强竞争对手，给前后排驾乘者都能带来非常敞亮的体验。而后排座椅带有中央扶手和杯架，还支持按比例放倒，后备厢常规状态下十分规整，而放倒后可以形成一个进深1.73米、高0.7米、宽1米的后备厢空间，实用性也提升很多，只是并不能形成一个完全平面。
动力方面，目前2018款国产揽胜极光配备了2.0T发动机，均匹配9速手自一体变速箱，其中发动机分为高低功率版本，最大功率分别为177Kw和147Kw，相当于241马力和200马力，而最大扭矩分别为340Nm和320Nm，参数分别超过了宝马X3的28i和25i车型，高功率版车型0-100公里加速仅需7.7秒，表现和宝马X3的28i车型基本一致。百公里综合油耗在10L左右，也处于正常水平。
不过，虽然动力表现不错，但是揽胜极光国产后采用了福特技术发动机，经常会出现漏油、变速箱顿挫、异响等问题，影响了用户口碑，而2020款揽胜极光将会搭载路虎自主研发的的英杰力系列发动机，在动力参数表现提升的同时，相信也会在质量表现上得到改观。
底盘方面，国产揽胜极光采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，这一结构在同级别表现中规中矩，底盘调校则偏向舒适性，而且全系都采用了多片离合器结构的适时四驱系统，并搭载了路虎全地形反馈系统，越野能力在同级别处于领先水平。
综上所述，国产揽胜极光在配置和动力表现上基本和进口车型保持一致，之所以销量惨淡，主要还是由于国产和模仿者的存在，在消费者心目中的品牌形象被拉低，质量表现一般影响了口碑，再加上中国消费者尤其注重车身尺寸的表现，极光相比同级别竞争对手车身尺寸俨然没有优势，而又多年未换代，虽然目前还有着大幅度的优惠，但市场上同级别车型众多，后排空间表现略显拥挤的国产揽胜极光自然存在感不足。
不过，2020款国产揽胜极光在更换了英杰力系列动力总成后，动力会更进一步同时质量可靠性也改观了不少，而且还是路虎首款采用全新 PTA 豪华横置发动机平台架构的车型，还有着诸多黑科技加持，再加上配置水平和越野表现得到了升级，相信在一定幅度优惠的前提下，2020款车型的销量表现会得到相应提升。
