任何时候，变革一定会得罪一大批人。
例如历史上大名鼎鼎的商鞅，即便变法成功，帮助秦国实力大增，但秦孝公一死，他马上就被新国君和老贵族清算，难逃惨死。
对于赫伯特·迪斯，一直觉得他的性格很“商鞅”，大众集团内部称其“态度粗鲁，出格行为不断”。抬举地说，他也的确堪称大众的“商鞅”，只是这位德国“商鞅”还没有变法成功，就被大众内部盘根错节的旧势力轰下了台。
离开大众，加入英飞凌监事会的迪斯一度淡出了汽车舆论场，他最近出现在人们的视野是本月25日，他来到中国和宁德时代创始人曾毓群会面。随后便有这样的猜测传出——宁德时代是否会聘请迪斯为公司新任CEO。
关于这次会面的聊天内容，目前只是爆出两人聊了一段陈年往事——2011年，迪斯亲手将曾毓群初创的宁德时代引入汽车业务，对此曾毓群很感激。同时，还有消息说两人还聊了钙钛矿太阳能电池。
仅凭这些信息，还无法判断宁德时代是不是会邀请迪斯来任职，但可以顺着这条故事线往下想一想。因为，在一定程度上，迪斯是有到宁德时代发展的理由和意愿的。原因有以下两方面。
一是迪斯现任英飞凌监事会成员。熟悉德国企业架构的人都知道，监事会只有监督和审查公司的权利，没有经营权，对于迪斯这样长期处在经营管理职位上的人，落差肯定有。
二是宁德时代是动力电池供应商，虽然也在汽车产业链，但并不是大众的竞争对手。迪斯在这工作可以避免对垒老东家的尴尬。他离开大众，加入英飞凌，想必也有这个意思。
既然迪斯有一定可能加入宁德时代，那么接下来要讨论的是宁德时代为什么需要迪斯——大众历史上，最激进的变革者。
有分析人士指出，宁德时代需要迪斯来进一步开拓海外业务。这固然有一定道理，但目前宁德时代已是全球最大的动力电池制造商，2022年全球市场份额达37%，在欧洲、东南亚都已建设开外工厂。
任何一家全球车企，选择动力电池都绕不开宁德时代，也几乎都与宁德时代有良好的合作关系。同时宁德时代全球市场份额从2020年的26%增长到2021年的33%，再到2022年的37%，增速有所放缓，市场已初步固化。让迪斯再去开拓，效果和意义都不大。
反倒是宁德时代继续提升企业利润的关键，即电池新技术的研发和落地，恰恰是迪斯的强项。
迪斯这个人虽然激进，但是判断大方向很准。
前两年，他主导大众软件部门独立为Cariad独立子公司，独立研发智能座舱和智能驾驶，并留下了一句名言“大众汽车的软件代码必须由我们自己来写。”
只是他强调的未来“软件定义汽车”战略触动了许多旧势力的利益，甚至他还公开宣称很多大众老员工可能以后会失去工作，直接导致他被赶走，变革夭折。
不过，按照智能电动化发展大趋势，现在“软件定义汽车”大趋势已成为汽车行业的共识。
这次迪斯和曾毓群聊起的钙钛矿太阳能电池，具备效率高，成本低，制造工艺简单，光谱吸收范围广等优势，很适合光伏、储能产业的发展需要，也是这几年电池行业的新风口。
