距离苹果秋季新品发布会过去已经超过一个月了，但关于发布会推出的新产品和新功能，至今仍然保持相当高的热度。其中除了被吹得神乎其神的“灵动岛”，另一项新功能也是频频上热搜，那就是“车祸检测功能”。苹果在新发布的手机和手表上都配置了这一功能，其最大的作用是在检测到车祸发生后会主动替你打求救电话。
产品开售仅一个月，就已经有不少用户触发了这一功能，根据使用者反馈，检测到车祸后，设备会立即响起警铃，然后直接拨通苹果的车祸检测后台专线，话务员会询问是否发生车祸，伤情如何，是否需要拨打120救援等等。
其实也不难理解苹果的这项“车祸检测功能”会被吹上天，一方面是这背后专门的专线人工服务，能够更及时更准确地提供救援帮助。另一方面则是苹果对这项功能的推广，将引起更多厂商对用户生命安全的警惕和关注。
车祸紧急呼叫功能在汽车领域早已相当普遍，挽救过的生命也不计其数，但很多时候车企并没有将这些功能作为卖点宣传，甚至很多车主都还不知道。
紧急救援刻不容缓
其实无论在什么时候，安全都是汽车的第一要素，在过去的百年汽车工业发展始终，安全也是始终贯穿汽车发展进程的重要指标，从汽车安全带到安全气囊，再到如今的一系列主动安全辅助功能，汽车的安全性一直在进化。
道路交通事故无时无刻都在发生，世界卫生组织数据显示，道路交通事故每年造成全球将近130万人死亡，约5000万人受伤。而其中绝大多数死亡案例，都是错过了事故发生后的黄金救援期，于是这就有了车载紧急呼叫系统。
比如国内比较知名的车载紧急呼叫系统就有安吉星，这也算是国内车载紧急救援服务的先行者了。2009年底，由通用汽车、上汽集团、上汽通用汽车建立的合资公司安吉星正式成立，并为上汽通用旗下车型提供汽车安全信息服务。上汽通用也因此成为了国内最早的车载信息服务品牌。
事实上，这种车载紧急呼叫系统早期由欧盟推出，名为eCall（emergency call）。其功能与苹果的车祸检测功能基本一致，也就是当车辆发生交通事故时，eCall系统会自动报警或者提示车主手动一键报警，或通过救援服务专线联系消防和警察，同时eCall系统还能及时提供车辆GPS定位、事故类型和车辆信息等。
以安吉星为例，其在2010年就成功紧急救助了一位被掩埋于泥石流之中的别克君越车主。
当时，安吉星服务中心收到了该车发出的碰撞自动求助信号，同时通过全球定位系统，读取到了车辆的具体位置。在服务中心通过安吉星及手机多次呼叫车主无应答后，工作人员立刻联系当地最近的警方实施寻求救援，将准确车辆位置、车牌以及联系方式等信息提供给警方，同时没有停止尝试联系车主，最终车主成功获救。
国内车型普遍搭载eCall
由真实案例可见紧急救援系统的重要性，而随着安吉星推出之后，国内各大汽车厂商都开始跟进开发eCall车载紧急救援系统的本土服务，比如奔驰的Mercedes-Me、沃尔沃On Call随车管家、丰田的GBook系统等。
此外中国本土汽车企业也没有落后，比如长城汽车的智能救援系统、领克eCall系统等。其中领克车型在发生碰撞后汽车的气囊展开时，eCall系统会自动联系应急服务机构。
除了定位、时间和车辆类型外，还会提供车辆燃油信息等，车主将使用车内麦克风直接与呼叫中心的工作人员沟通。
据了解，欧盟已经于2018年7月要求车辆强制装备eCall。而日本也将eCall系统纳入2019年J-NCAP（日本的专业汽车安全测试机构）评价。
虽然目前国内未有关于标配车载紧急呼叫系统的相关法例，但其实这当中关系到数据安全、车联网服务、技术标准等等，而这些在国内市场都很难实现标准化。
不过近年来工信部以及车企也一直在着手《车载事故紧急呼叫系统》强制性国家标准的落实。
尽管有不少品牌和车型都在默默地付出，但偏偏苹果这么一波推广，大家才对车祸检测这一概念重视起来。相信不用等到车辆全部标配eCall系统，接下来的手机和穿戴设备很快会跟进车祸检测功能，但不管怎样，还是希望没人用上这一功能。
