「科技」苹果“车祸检测功能”真的能救命吗？
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日前，苹果在今年最新发布的iPhone 14系列手机上推出了“车祸检测功能”，这一功能的最大作用在于检测车祸发生后“主动替你打求救电话”。这项功能靠谱吗？触发条件是什么？准确性有多高？一起来看下↓↓↓
“可设置多个紧急联系人”
"车祸检测"是苹果为今年四款新 iPhone 14系列手机中加入的一个实用新功能。
据苹果官方，iPhone 14系列手机内置了多个传感器，它可以检测高达256g-force的全新双核加速感应器和高动态范围的陀螺仪，能监测到严重的汽车撞击，并在用户失去意识或者丢失iPhone时自动拨打紧急电话。
简单来说，当用户驾车意外发生车祸后，手机将自动开启紧急联络，通知紧急联络人和救护中心。
它的开启方法也很简单，只要打开手机的 “设置”-“SOS紧急联络”-“发生严重车祸后呼叫”，接着根据提示设置紧急联络人。
如上图所示。可以设置多个紧急联络人来应对突发情况。
此外，iPhone 14系列手机还能和Apple Watch形成配合，当检测到重大车祸时，Apple Watch屏幕上将会显示紧急呼救界面；如果iPhone在附近，则会通过iPhone拨打紧急呼救电话，尽可能保证连接质量。此时，iPhone会显示询问你是否遇到了车祸，告知用户设备会在无人响应的情况下自动进行SOS紧急联络。
“非常动态的算法”
在接受 TechCrunch 采访时，两位苹果高管探讨了 iPhone 14 / Pro 系列的车祸检测功能，讲解了一些具体触发条件。
苹果全球iPhone产品营销副总裁 Kaiann Drance 和苹果传感与连接副总裁 Ron Huang 采访时透露，iPhone 14 / Pro 系列和新款 Apple Watch 搭载了新的传感器，可以检测运动和压力的突然变化，加速度传感器可以测量高达256G的数值。
Ron Huang 表示，在开发这一功能的过程中，开发人员需要“对车祸期间的经历有一个基本的了解”。在车祸中，加速度一般超过了100G。除了来自陀螺仪和加速度传感器的数据外，iPhone会使用多个其他变量来了解用户是否在车内移动，以及是否遭遇了车祸。“很难说必须达到什么条件就会触发，因为这不是一个简单的等式。根据之前行驶速度的不同，出车祸以后的数据值也不同。设备的速度变化，加上冲击力，加上压力变化，再加上声音，构成了一个非常动态的算法。”
而对于部分车祸发生后未触发警报的现象，Drance表示，iPhone 14 / Pro 系列或者 Apple Watch 可能是故意没有联系紧急服务。“我早些时候在纽约的时候，车尾挡泥板确实发生了碰撞，但车祸检测没有成功。这只是一次小车祸，你还能继续前进。这是传感器融合和准确性的一部分，因为我们不想在不必要的时候对911进行大量错误呼叫。”
“坐过山车时疯狂报警”
当地时间10月2日，美国内布拉斯加州发生一起严重车祸，车内6名乘客全部遇难。警方表示，车祸原因仍在调查中，车祸是由一部iPhone报告的，该iPhone检测到了撞击，并在手机主人没有回应时自动报警。
还有媒体对iPhone 14的车祸检测功能进行了模拟测试，在G值、气压以及声音的巨大变化下，手机成功被诱骗触发车祸检测功能，并拨打120电话。
根据数码博主的测试，iPhone 14 Pro的车祸检测功能还是很可靠的，汽车在发生受控车辆碰撞时成功启动，并成功开启SOS倒计时，随后这名博主手动将倒计时取消。
然而，也有报道表示，该功能的触发条件似乎有些奇怪，一些用户测试碰撞无法触发，另一些用户在坐过山车时却频频警报。
据美国《纽约邮报》10日报道，俄亥俄州国王岛游乐园一位游客在乘坐过山车时，她的iPhone 14手机自动拨打了报警电话，并向警方传送了她的位置。然而，当警方赶赴报案地点时，他们只看到游乐园的过山车。这已经是当地近期第6次出现这种误报警情况。
错误的报警呼叫，可能是由于 iPhone 14 / Pro 系列传感器错误地将过山车的加速度理解为了与另一辆车发生碰撞。
这事不但上了报纸，还引发国内外网友热烈讨论，登上微博热搜。
除此之外，据华尔街日报记者乔安娜·斯特恩（Joanna Stern）消息，她接到许多网友爆料，称当他们驾车时，手机掉在地上后也会自动拨打急救电话。
对于车祸检测功能多次误报，苹果公司的发言人表示，车祸检测功能在检测严重碰撞时是相当准确的，后续将继续改进这一功能。
“汽车上十多年前就有了”
值得一提的是，手机上配备的这类车祸碰撞检测功能，汽车上早就有了。
近年来，各大汽车品牌都研发并在旗下车型上配置了带有“道路救援呼叫”功能的系统，比如上汽通用的安吉星车辆呼叫服务系统、丰田的GBook系统、奔驰的Mercedes-Me、沃尔沃On Call随车管家、哈弗H6智能救援系统等等。
而且，相较于苹果新机的车祸检测功能，车辆的eCall（emergency call，欧盟推出的车载紧急呼叫系统）功能更胜一筹。它有两种情况：主动发起和被动发起。主动发起即车主主动按下车机系统里的“eCall”或SOS按键；被动发起是当“eCall”系统的传感器检测到发生车祸时自动拨打电话呼叫救援，这与苹果新机上的“车祸检测功能”如出一辙，且使用时间要早了很多。
据了解，欧盟已经于2018年7月要求车辆强制装备eCall。而日本也将eCall系统纳入2019年J-NCAP（日本的专业汽车安全测试机构）评价。
在我国，2018年1月，工信部网站公开征集对《车载事故紧急呼叫系统》强制性国家标准计划项目的意见。这是首次管理汽车行业的国家级部门对eCall标准做出明确定义——GB标准，即汽车行业的强制级国家标准。
2022年3月，工信部发布2022年汽车标准化工作要点，在汽车电子领域要完成无线通信终端、毫米波雷达、主/被动红外等关键系统部件标准审查和报批，加快推进免提通话和语音交互标准制定，启动车载事故紧急呼叫系统、车载卫星定位系统、抬头显示系统、激光雷达等标准研制立项。
相信经过苹果的这一波操作，不管是手机、穿戴设备还是车辆配置，车祸检测功能将更加为人熟知及重视。当然，衷心希望没人用得到，平平安安就是福。
（中国小康网综合环球时报、澎湃新闻、财联社等报道）
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来源：中国小康网
作者：风华
审核：龚紫陌
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