经历专业试验场高速测试、中国最热城市极端温差测试后，蓝鲸iDD开启第三站活动，来到奇幻、浪漫、烟火气十足的山城重庆，开启以“趁年轻 趣Fun电”为主题的插电音乐节。
可能有人会好奇，蓝鲸iDD为什么做这些极限的测试？
因为相比EV，PHEV最大的区别在于没有里程焦虑，可以更好地满足长途旅行等多种出行场景，这也决定了用户在出行途中会面临更多复杂的道路环境。
当面临时极限场景下，市面上大多数PHEV表现其实挺一般的，究其原因，是因为混动系统受电池影响较大，容易出现“有电一条龙无电一条虫”情形，毕竟，电池是很娇气的，怕热又怕冷，还怕过充过放。
在这些极限工况面前，UNI-K iDD表现不错。
为什么UNI-K iDD表现的这么好？
其实早在2013年长安就开始第一代分离式混动系统研发，2017年长安推出了基于并联的P2构型的PHEV——逸动PHEV，积累了大量的混动开发技术经验。
2021年长安推出了第二代P2系统——蓝鲸iDD，首款搭载蓝鲸iDD混动系统的PHEV是UNI-K iDD。
UNI-K IDD好的主要原因是蓝鲸iDD好，而不仅仅是并联的混动技术路线好。
其主要优势有六：
首先，蓝鲸iDD混动系统采用了S-winding绕组技术的低速大扭矩电机，发动机中输出扭矩很高，再加上6个直驱挡位，使蓝鲸iDD的起步和中高速加速性能都很优秀。
其次，6个直驱挡使发动机直驱的动力响应性更好，亏电行驶时，驾驶感受与燃油车几乎完全相同。
第三，纯电行驶、特别是中高速亏电行驶时，借助多档纯电驱动，驾驶感受好于串并联构型，这使得蓝鲸iDD混动系统特别适合喜欢长途旅行、对动力响应要求快、驾驶感受追求高的消费者。
第四，并联混动属于单电机混动系统，比串并联混动少了一个电机及控制器，所以蓝鲸iDD混动系统受电机和电机控制器原材料成本影响波动小，开发成本较小，价格有优势。比比亚迪唐DMI便宜很多。
第五，得益于蓝鲸发动机的高热效率和iDD混动变速器高效率设计技术（智能双电子油泵、高压液压系统等），和发动机具有更多的直驱挡位，iDD的燃油经济性也很优秀，UNI-K 2.075吨车重，NEDC循环亏电油耗百公里仅5升。
第六，保留了燃油车的稳定基因，发动机+6挡变速器组合，受电机、电池性能衰减的影响会更小，保证高低温多场景下的动力稳定性。
写在最后
对绝大多数普通用户来讲，PHEV是比EV更好的选择。做PHEV说难也不难，能实现PHEV的技术路径有很多，但是并不是所有品牌都能做好PHEV。
因为体系能力不够，长安现在是各种技术都有，并联、混联、串并混联，而且长安能够把p2架构的并联混动技术做到比其他串并混联的PHEV更优秀。
这说明了什么？长安才是真正的学霸、真正的高手。
它用太祖长拳都能赢九阴十八掌，为什么？内力深厚，目前长安就到了这个境界。
