咸猪手频发或许是人们对女性的还不够尊重的表现，
2017年6月23日，广州地铁1号线宣布将设置女性专用车厢。具体实施方法为，工作日7:30-9:30、17:00-19:00，设置开往东站的末班车和开往西朗的首班车为女性专用车。据说设立女性专用车厢是为了有效控制地铁性骚扰，减少拥挤带来的尴尬。据介绍，广州地铁管理部门特别强调，女性专用车厢其实并不是为女性服务的，主要起到倡导作用。此外，除了广州，深圳也可能启动女性专用车厢的试运营。
其实在女性专用汽车出现之前，大连、合肥就有比普通停车位宽7厘米的女性专用停车位。虽然德国、韩国等国家已经实行女性专用停车位，但中国是唯一一个拓宽女性专用停车位的国家。女性专用停车位、女性专用车厢等女性专用设施往往会成为非常有争议的话题，引起媒体和公众的讨论。女权主义的批评者通常指出，这种设施实际上反映了对女性根深蒂固的性别歧视。但大多数支持者认为这些设施和制度设计是对女性的关怀和尊重，是人性化的设计，能让女性体验到幸福，认为女权主义批评太忘恩负义。
无论是女性专用停车位还是女性专用车厢，其本质都是一种性别隔离的措施。在人类社会的实践中，性别隔离并不少见。根据学者的分类，性别隔离分为很多种，包括法律的、行政的和自愿的。法律性别隔离包括区分男女厕所和洗浴设施，而行政性别隔离包括体育和医疗实践中的性别隔离。自愿的性别隔离更加多样，在不同的文化中有不同的表现。许多基于性别的组织和协会就是典型的例子。
那么，女性专用车厢能否创造一个对女性有利的安全空间呢？能促进性别平等吗？本文试图从性别隔离的角度来探讨这些问题。
性别隔离在实践中存在问题。
性别隔离在实践中真的能减少性骚扰，带来女性安全吗？根据日本的统计报告，实施女性专用车厢后，性骚扰的报告下降了三分之一。但两者的相关性还有待考证，因为实际上很多因素都会影响地铁性骚扰数据的波动。例如，纽约警方曾指出，一旦警方采取措施鼓励女性报案，性骚扰的统计数字就会上升，之后就会逐渐下降。这并不能说明性骚扰数量的实质性变化，只是反映出很多人在遭遇性骚扰后仍然选择沉默。目前，中国的女性专用车厢将投入运营。目前，没有可信的数据和研究来回答这一措施在中国的有效性问题。但基于其他国家的实践，我们可以总结出女性专用车厢在具体实践和操作中的一些问题。
首先，女性专用汽车能减少多少性骚扰？研究表明，大多数性骚扰发生在熟人之间和工作场所。权力的不平衡往往导致各种形式的性骚扰，而陌生人之间的性骚扰比例并不高。对于女性来说，设立女性专用车厢未必能快速有效地减少她们在生活中遇到的骚扰和暴力。即使女性专用车厢可以从统计上减少地铁性骚扰案件的数量，但一旦出了地铁，我们仍然共享同一个公共空间。只有赢得人与人之间真正的尊重，改变物化女性和男性的态度，性骚扰才能真正减少。
其次，女性专用车厢的存在并不能保证所有女性都能顺利乘坐专车。以日本为例，有的公司只在高峰时段提供女性专用车，有的公司只在快线上提供女性专用车。不仅如此，全车女性专用车厢数量很低。一般一列火车只有一至三节车厢为女性提供服务，这样女性专用车厢比普通车厢更拥挤。这意味着大多数女性仍然需要乘坐混合车厢。在这样的情况下，女性专用车厢的效果恐怕会大打折扣。
再次，女性专用车厢的设立可能会改变地铁公共空间的男女关系。一旦性骚扰再次发生，人们更容易责怪受害者而不是施暴者。有研究表明，一些男性认为有了女性专用车厢后，就不应该再坐普通车厢了。即使是自以为不乘坐特殊车厢的女性，也缺乏对自身安全的关注。一旦被骚扰，就要对自己的安全负责。本来女性被侵犯后经常被指责穿得太凉，所以受害者被谴责更符合逻辑。
此外，虽然女性专用汽车有明确的标志，但这种性别隔离并不合法，也不具有行政性。由于地铁车厢是非强制性的，往往没有专门的人员来保证男性不登上专属的女性车厢。这样一来，很多男性还是会登上女性专用车厢，专车的设立目的也不是那么容易达到的。在所有国家，都有男性登上女性专用车厢的报道。比如巴西，虽然2006年就实行了女性专用车厢，但直到2013年，还是有很多男性误乘女性车厢。日本庆应义塾公司发言人曾表示：我们无法阻止男性乘客登上女性专用车厢。我们只能希望误登女性专用车厢的男性在发现自己上错车后，能够举止得体，主动离开。如果专车里的女性觉得有必要，不如在列车停靠下一站的时候告诉我们的员工。更重要的是，一些残疾人无法轻易区分女性专用汽车和普通汽车，他们遇到的困难和尴尬恐怕也不能轻易忽视。
孤立生殖狭隘的性别观
许多女性专用车厢的倡导者和支持者担心，他们会因受到批评而感到非常委屈。毕竟他们经常表达这样的善意：女性专用车厢体现了对女性的关怀，是城市的人性化，是城市文明的象征。然而，事实可能恰恰相反。这种设计和服务不仅没有体现出一个城市对女性潜力和能力的肯定和尊重，实际上是复制和强化了一种非常僵化的性别观念。
在推广女性专用车厢时，我们实际上在谈论什么？我们在说：女人天生柔弱，没有办法保护自己。我们还是在说，没有男人陪伴的女人是危险的，就像女人是性能力不完全的个体一样。同时，这种安排也充满了对男人非常武断和片面的假设，似乎在说所有的男人都充满了危险，不可靠和危险有害。不仅如此，男人的欲望就像野兽一样，是无法控制的。简而言之，这种制度安排和设计往往与现有的性别话语相勾结，不断强化对男女的刻板印象。
而且，女性专用车厢假设性骚扰的受害者永远是女性。这种观点也与事实不符。在工作环境中，有统计数据表明，虽然女性受害者的比例很高，但仍有约20%的案件受害者是男性(数据没有表明肇事者是男性还是女性)。在地铁等拥挤或僻静的环境中，男性自然可能成为性骚扰的受害者。那么，是否也应该针对潜在男性受害者的需求，设置男性专用车厢呢？
更重要的是，性别隔离是基于非常刻板的生理性别，缺乏对跨性别者的考虑。越来越多的人开始认同性别不是一个非此即彼的概念，性别是一种非常复杂的文化实践，生理特征只是性别认同的关键要素之一。性能力和兴趣就不用说了，是比较复杂的东西。在这种建构主义性别观的观点下，女性专用车厢显然对跨性别者不够友好。
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